Como consertar o alinhamento em um carro

O alinhamento correto das rodas é crucial para uma direção responsiva e para obter a vida útil mais longa dos pneus. Se o seu carro estiver apresentando desgaste irregular ou incomumente rápido dos pneus, estiver puxando para um lado ou vibrando ao dirigir ou se a coluna de direção não parecer reta, há uma boa chance de que as rodas estejam desalinhadas. Usando as etapas a seguir, você pode diagnosticar problemas comuns de alinhamento em seu carro e corrigir o mais comum, problemas de alinhamento frontal, em casa.

Degraus

Papel 1 de 4: Preparando para Medir

1. 1 Verifique a pressão dos pneus. Seus pneus devem ser calibrados de maneira adequada e uniforme antes de você continuar.
   • Pneus que não estão cheios corretamente podem ser a causa de seus problemas de desempenho, então é uma boa ideia verificar isso primeiro. Você pode não precisar fazer mais nada.
   • Além disso, ter seus pneus calibrados corretamente é importante para obter leituras precisas sobre as medições que você fará mais tarde.
2. 2 Verifique suas especificações. Consulte o manual de reparo do seu carro para obter detalhes sobre as configurações de alinhamento adequadas. Você deve encontrar números que descrevem o dedo do pé, curvatura e possivelmente rodízio ideal do carro.
   • Anote esses números. Você pode não saber o que esses números significam ainda, mas não se preocupe, isso será explicado nas partes 2 e 3. Por enquanto, apenas certifique-se de transcrevê-los corretamente.
3. 3 Verifique a suspensão dianteira. Se sua suspensão estiver frouxa ou alguma peça estiver gasta, essa também pode ser a causa de seus problemas. Assim como os problemas de pressão dos pneus, os problemas com a suspensão também podem atrapalhar suas medições, por isso é importante cuidar de quaisquer problemas aqui primeiro.
   • Dirija o carro em uma área plana, levante a extremidade dianteira e coloque o carro em cavaletes. Verifique se o volante está destravado.
   • A maneira mais fácil de verificar a suspensão depois de o carro ser levantado é agarrar cada roda e sacudi-la, tanto horizontal quanto verticalmente. Se você não sentir muito movimento, sua suspensão provavelmente está em bom estado. Caso contrário, esta pode ser a origem do seu problema.
   • Se a suspensão estiver solta, você deve substituir todas as peças gastas. Isso pode incluir juntas esféricas ruins, cremalheira, buchas, caixas de engrenagens, extremidades de tirantes ou almofadas de direção.
   • A menos que você tenha experiência em trabalhos de suspensão, provavelmente precisará levar seu carro a um mecânico profissional.
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Papel 2 de 4: Medindo seu dedo do pé

1. 1 Determine o dedo do pé adequado. Toe é o quanto as rodas estão mais próximas (toe-in) ou mais afastadas (toe-out) em suas bordas dianteiras do que em suas bordas traseiras, como visto de cima. Dependendo do seu carro, seu manual provavelmente recomendará zero dedo do pé (igual distância entre a frente e as costas) ou leve dedo do pé, o que aumenta a estabilidade.
   • Toe é a fonte da maioria dos problemas de alinhamento e o mais fácil de se corrigir.
2. 2 Desenhe uma linha. Com o carro ainda no macaco, segure um canivete, um pedaço fino de giz ou um lápis branco contra o centro da banda de rodagem do pneu. Mantenha sua mão bem imóvel e peça a um assistente que gire o pneu uma volta completa, criando uma linha ao redor da circunferência. Faça o mesmo do outro lado.
   • Se não houver nenhuma área do pneu onde a banda de rodagem seja plana, você pode precisar suspender sua ferramenta de marcação com uma braçadeira ou estabilizador semelhante.
3. 3 Abaixe o carro. Depois de abaixar o carro até o solo, empurre o carro acima de cada roda algumas vezes para permitir que o carro assente.
4. 4 Role o carro. Empurre o carro para a frente pelo menos 3 metros com o volante destravado para garantir que as rodas estejam retas.
5. 5 Estique uma corda. Com um assistente, pegue um pedaço de barbante ou arame e estique-o entre as linhas da frente dos pneus, mesmo com o fuso, e meça a distância no barbante. Repita o processo na parte de trás de cada pneu.
   • Contanto que você use uma corda ou fio que não estique, você pode obter uma medição muito precisa desta forma.
6. 6 Subtraia as diferenças. Se a distância na frente for menor do que na traseira, suas rodas se encaixam. Se a medida nas costas for menor, eles se desviam. Se eles forem idênticos, você tem zero dedo do pé.
   • O dedo do pé traseiro também é importante para o controle e a vida útil do pneu. Também é importante ter as rodas dianteiras e traseiras alinhadas uma com a outra (por exemplo, paralelas). Você pode medir o dedo do pé traseiro da mesma forma que a da frente. Se o dedo do pé traseiro estiver desalinhado, talvez você precise consultar um mecânico profissional. O dedo do pé traseiro deve ser ajustado antes do dedo do pé da frente, portanto, se você encontrar um problema com a parte traseira, não perca tempo ajustando a frente você mesmo.
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Papel 3 de 4: Medindo sua curvatura

1. 1 Determine a curvatura correta. Camber é o ângulo vertical das rodas quando se olha para a frente do carro. As rodas que estão mais próximas na parte superior são consideradas com curvatura 'negativa', as mais próximas na parte inferior têm curvatura 'positiva'. Dependendo do seu carro, o manual provavelmente recomendará uma curvatura negativa leve, pois isso aumenta a estabilidade.
2. 2 Corte um triângulo de medição. Pegue um pedaço de papelão rígido ou madeira e corte-o em um triângulo retângulo perfeito (um com um ângulo de 90 graus) que tenha a mesma altura de suas rodas.
3. 3 Coloque o triângulo. Começando na frente do carro, coloque a base do triângulo no chão, perpendicular ao carro, e o outro lado do ângulo de 90 graus contra o centro de uma das rodas.
4. 4 Faça sua medição. Haverá uma lacuna entre o dispositivo de medição e o pneu, provavelmente no topo. Meça isso com uma régua ou compassos. Esta é a sua curvatura.
   • Repita com a outra roda dianteira. As duas rodas devem ser aproximadamente iguais e dentro da faixa especificada pelo seu manual. Caso contrário, sua curvatura pode precisar de alinhamento. Repita o processo nas costas.
   • Se você achar que a curvatura está incorreta, mova o carro para frente ou para trás o suficiente para girar os pneus meia volta e tente medir novamente.
   • Problemas com curvatura, dianteira ou traseira, podem afetar o comportamento do seu carro. Ao mesmo tempo, entretanto, a menos que seu carro tenha sofrido um acidente grave, é improvável que sua curvatura esteja seriamente desalinhada. Se sua curvatura precisar ser corrigida, isso deve ser feito antes de ajustar o dedo do pé.
   • Normalmente, a curvatura não pode ser corrigida em casa com ferramentas comuns e, de fato, para alguns carros, ela não pode ser ajustada sem dobrar ou substituir as peças principais. A menos que você tenha experiência em reparos automotivos e ferramentas profissionais, não tente ajustar isso sozinho.
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Papel 4 de 4: Corrigindo seu dedo do pé

1. 1 Localize o seu extremidades do tirante . Os tirantes são a conexão entre seu sistema de direção e suas rodas. As extremidades da haste são peças em forma de L, às vezes encontradas perto do interior da roda.
   • É uma boa ideia consultar o manual do seu carro e / ou algumas fotos na Internet para ter uma noção de como são as extremidades do tirante e onde exatamente elas estão localizadas em seu carro específico.
2. 2 Afrouxe as porcas de bloqueio. Entre o tirante e cada extremidade do tirante há uma porca que o mantém no lugar. Você precisará afrouxar essa porca com uma chave inglesa.
   • Esteja ciente de que em alguns veículos, a porca de travamento do lado do motorista pode ser rosqueada no sentido anti-horário, enquanto o lado do passageiro é rosqueado no sentido horário.
   • Dependendo do seu sistema de direção, também pode haver uma braçadeira que precisa ser removida em cada extremidade para garantir que a bota do fole não esteja grudada no tirante interno. Consulte seu manual para obter detalhes.
   • Se já faz muito tempo que você não tem alinhamento, as peças roscadas podem ser teimosas e precisar de alguma lubrificação, como o WD40, para girar.
3. 3 Faça seus ajustes. Dependendo do tipo de direção que você possui, há duas maneiras diferentes de ajustar o dedo do pé.
   • Se você tiver direção de cremalheira e pinhão, deverá girar o próprio tirante interno. Girar a haste ajustará o dedo do pé para dentro ou para fora.
   • Se você tiver um sistema de ligação de paralelogramo, haverá mangas de ajuste que você pode girar para ajustar o dedo do pé. Essas mangas podem ser danificadas por esse processo, então tome cuidado. Existem ferramentas especiais para tirantes rotativos que podem evitar danos.
   • Qualquer que seja o sistema que você tenha, lembre-se de que a alteração que você está fazendo no dedo do pé será distribuída por duas rodas. Cada barra de direção deve ser ajustada em 1/2 da quantidade total de alteração desejada.
4. 4 Verifique novamente o dedo do pé. Aperte suas porcas (e grampos, se aplicável) de volta. Em seguida, verifique novamente o dedo do pé usando os mesmos procedimentos que você seguiu na parte 2. Reajuste conforme necessário.
   • A menos que você tenha muita prática nisso, pode haver uma certa quantidade de tentativa e erro para acertar.
5. 5 Faça um teste de direção do carro. Leve o carro para dar uma volta para verificar se os problemas óbvios de alinhamento foram corrigidos (por exemplo, se o carro não puxa para um lado ou vibra excessivamente).
   • Se seus problemas de alinhamento persistirem, você pode ter um problema que requer um mecânico profissional.
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Comunidade Q&A

• Pergunta É necessário consertar os sensores das rodas traseiras ao reparar o alinhamento das rodas? Os sensores de roda não têm função no alinhamento de uma roda. Os sensores existem para simplesmente contar o número (e a taxa de velocidade) das rotações do volante enquanto você dirige.
• Pergunta Um problema de alinhamento pode fazer com que meu carro fique instável e meu volante vibre? Sim, mas se estiver instável, também pode significar links de extremidade da barra de oscilação ruins, choques ruins ou até mesmo uma cremalheira e pinhão ruins.
• Pergunta Basta colocar um novo tirante no lado do motorista. O novo é igual ao antigo; coloque-o no mesmo lugar e agora ele puxa para a esquerda. Como ajusto isso? Após qualquer alteração nas peças da roda e / ou suspensão, o alinhamento das rodas dianteiras (rastreamento) precisa ser verificado e ajustado. Leve-o para uma garagem.
• Pergunta Meu mecânico não consegue alinhar minha frente porque não sabe como ajustar os braços A unibal do mercado de reposição. Devo ir a uma loja que tenha um computador para mostrar o que fazer? Provavelmente, ele sabe como ajustar essas peças de reposição, mas não quer assumir a responsabilidade por tocá-las. Algumas dessas peças de reposição são de qualidade inferior. Se surgir um problema após ele fazer um alinhamento, ele pode ser responsabilizado. Na minha oficina, não tocarei em veículos rebaixados ou elevados, especialmente se as peças de reposição tiverem sido instaladas pelo proprietário.
• Pergunta Por que meus pneus estão desgastados por dentro? Você pode ter uma curvatura negativa. Cambers mais severos não são bons e podem causar desgaste irregular dos pneus.
• Pergunta Apenas uma roda traseira pode estar fora da câmara? Sim, isso é possível. Provavelmente está relacionado a um alinhamento anterior feito incorretamente ou a um incidente envolvendo aquele lado do carro.
• Pergunta Já substituí a articulação esférica e os tirantes, mas a roda do passageiro da frente ainda está desligada. O que mais posso fazer para corrigir o alinhamento. Então substituiu as peças, mas você fez os ajustes apropriados detalhados neste artigo?
• Pergunta Preciso trocar o pneu ao alinhá-lo? Não, mas se você estiver comprando pneus novos, é aconselhável verificar o alinhamento das rodas.
• Pergunta Devo ter feito um alinhamento em meu carro se a banda de rodagem dos meus dois pneus dianteiros e os pneus traseiros tiverem proteção? Sim, porque diminuirá o desgaste e permitirá que você compre pneus novos / usados ​​que durarão.
• Pergunta Ambas as articulações da bola estão com folga e meu pneu dianteiro esquerdo parece ter um problema de curvatura. As articulações esféricas afetarão a curvatura da roda dianteira? Sim, e a parte da suspensão que está ruim pode afetar todos os aspectos do alinhamento.