Como girar e recuperar um Cessna 150

Esta é uma série de instruções sobre como entrar e se recuperar de um giro em um Cessna 150, aeronave leve. Um giro é uma manobra de vôo potencialmente muito perigosa para os pilotos. Um giro envolve uma rotação em torno do eixo vertical da aeronave - nariz com cauda - junto com uma rápida perda de altitude. O reconhecimento dos sintomas de spin, evitar os spins totalmente desenvolvidos e a recuperação são os únicos objetivos da prática do spin, já que não tem aplicação prática no treinamento de voo normal.

Degraus

Papel 1 de 2: Spin Entry

1. 1 Conclua uma verificação HASEL antes de entrar na rodada.
   • H - Altura: certifique-se de estar a pelo menos 4.000 pés (1.219,2 m) + AGL (acima do nível do solo). Uma altitude maior é mais segura.
   • A - Área: verifique se você está sobre uma área de terreno relativamente vazia.
   • S - Segurança: verifique se o cinto de segurança e as portas estão presos.
   • E - Motor: certifique-se de que a válvula de combustível está LIGADA, o botão de mistura está definido para rico (todo o caminho), o calor do carburador está QUENTE, os medidores de óleo e temperatura estão dentro dos limites verdes e que seus magnetos estão definido para ambos com o interruptor mestre (interruptor vermelho à esquerda) está definido para ligado. Isso pode ser feito usando uma “Verificação 7-Up”, que será descrita nas notas.
   • L - Vigia: faça uma curva suave (não mais que 15 graus de inclinação) para a esquerda e depois para a direita, formando um S. Isso é para verificar o tráfego abaixo e ao seu redor.
2. 2 Inicie os procedimentos de entrada da tenda. Reduza o acelerador e puxe gradualmente a coluna de controle. Isso trará o nariz da aeronave para cima. Mantenha isso até você estolar a aeronave.
3. 3 Quando a tenda começar, aplique o leme total pressionando o pedal na direção em que deseja girar.
4. 4 Permita que a rotação automática (giro) se desenvolva mantendo a entrada do leme total e a contrapressão na coluna de controle. A aeronave agora deve estar girando. Propaganda

Papel 2 de 2: Spin Recovery

1. 1 Puxe o acelerador completamente para trás, colocando o motor em marcha lenta.
2. 2 Aplique e segure o leme totalmente oposto à direção de rotação.
3. 3 Assim que o leme total estiver engatado, aplique pressão para frente na coluna de controle para interromper o estol com uma atitude de nariz para baixo.
4. 4 Mantenha a atitude de leme e nariz para baixo até que a rotação pare.
5. 5 Assim que a rotação for interrompida, neutralize o leme, nivele as asas e suba de volta à altitude atribuída. Propaganda

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Dicas

• Para o “E” (Motor) na verificação HASEL, é mais fácil fazer uma verificação 7-up [Imagem 3]. Isso é basicamente formar um 7 começando perto do chão com o seletor de combustível, depois trabalhando para formar o topo do 7 verificando a mistura, o calor do carboidrato, medidores, interruptor mestre e magnetos.
• Ao estolar a aeronave, certifique-se de reconhecer os sinais de estol: buzina, buzina de estol e perda de controle do aileron (inclinação ou rotação). É quando é melhor aplicar o leme total para iniciar o giro.

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Avisos

• Também é melhor ter um piloto ou instrutor experiente com você antes de tentar esta manobra.
• É muito importante estar em uma altura segura antes de tentar executar um giro, pois a recuperação sempre levará alguma altitude para ser alcançada.
• Uma caminhada adequada para examinar a aeronave em busca de defeitos ou fraquezas também é muito importante para a segurança de qualquer vôo. É especialmente importante antes de voos onde a aeronave será submetida a tensões incomuns, como no caso de um giro.
• A Transport Canada afirma que um giro secundário pode resultar “do manuseio incorreto dos controles após a recuperação do giro inicial. Um pull-up abrupto ou prematuro da recuperação do mergulho pode causar um estol secundário ”

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Coisas que você precisa

• Além da aeronave, nenhum material é necessário para realizar um giro.