Muitas vezes você pode dizer se há um problema com sua suspensão apenas pela sensação que você sente ao dirigir, mas pode ser difícil avaliar quaisquer problemas sem levantar o veículo e inspecionar visualmente os componentes da suspensão por conta própria. Existem vários tipos diferentes de suspensões que você pode encontrar em seu veículo, mas algumas coisas a serem procuradas são bastante universais.
Passos
Método 1 de 4: Identificando Sinais de Problemas de Suspensão
- 1 Preste atenção se o seu passeio começar a ficar mais difícil. Com o tempo, os componentes da suspensão podem sofrer desgaste. Embora inspecionar visualmente os componentes muitas vezes permite que você saiba se eles foram comprometidos, a maneira mais fácil de determinar se você está tendo um problema de suspensão é prestando atenção em como é a sensação do passeio em seu veículo. Se ele se tornou progressivamente mais áspero, é provável que a suspensão não esteja mais absorvendo os solavancos como deveria.
- Se começar a sentir mais solavancos e tremores ao dirigir, pode haver um problema com a suspensão.
- Às vezes, uma direção mais difícil virá acompanhada de guinchos audíveis enquanto a suspensão se esforça para controlar os solavancos da estrada.
- 2 Observe se seu veículo puxa ou range durante as curvas. Se você começar a sentir que o veículo está trabalhando contra você conforme você vira, é provável que seja o resultado de um componente da suspensão com defeito. Partes diferentes da suspensão podem afetar a resposta da direção, o ângulo dos pneus e o centro de equilíbrio do veículo. Cada um desses elementos pode tornar seu veículo pesado ou difícil de virar. Uma extremidade do tirante ruim tornará a resposta da direção lenta. Se você ouvir um riacho audível ao girar a roda, pode ser o resultado de uma junta esférica inferior com defeito. Por outro lado, se você ouvir batidas conforme o peso é transferido no veículo durante uma curva, isso pode ser causado por um elo da extremidade da barra de oscilação defeituoso.
- Preste atenção em como o veículo reage conforme você faz a curva e compare-o com suas experiências anteriores no veículo para avaliar se há um problema.
- Ouça com atenção para ver se os componentes de sua suspensão estão rangendo sob pressão.
- Cada veículo se comporta de maneira um pouco diferente ao fazer curvas, portanto, experiências anteriores com o veículo podem tornar a avaliação de problemas muito mais fácil.
- 3 Inspecione o desgaste da banda de rodagem em seus pneus. Seus pneus devem ter um desgaste bastante uniforme ao longo da largura do piso. Se você girar os pneus regularmente, eles devem ser usados quase uniformemente. Se você notar que o interior ou exterior do pneu está se desgastando mais rapidamente do que o resto, pode ser um problema com a curvatura de suas rodas e pneus. Curvatura é o termo usado para descrever o ângulo da roda em relação ao veículo e à estrada.
- Um veículo com curvatura negativa desgastará o interior dos pneus mais rapidamente.
- Um veículo com curvatura positiva desgastará a parte externa dos pneus mais rapidamente.
- A curvatura é determinada pelos componentes da suspensão e pelo alinhamento das rodas.
- 4 Experimente frear abruptamente para ver se o nariz mergulha quando você para. Se você está tendo problemas com os amortecedores ou amortecedores dianteiros, sua suspensão pode ter dificuldade para manter o nível do veículo sob frenagem brusca. Pare rapidamente em uma área segura e preste atenção à frente do seu carro. Se o nariz do veículo mergulhar ou cair conforme você desacelera, pode ser devido a choques ou escoras. Se você ouvir um ruído surdo na frente do veículo enquanto freia, há um problema com o braço de controle ou com a bucha do chassi auxiliar.
- Sua suspensão deve ser capaz de suportar o peso do veículo e mantê-la razoavelmente nivelada durante a maioria das situações.
- O canto dianteiro do veículo também pode cair conforme você vira na mesma direção. Isso é causado pela mesma falha.
- 5 Verifique se o veículo está nivelado. Com o veículo estacionado, dê uma volta e avalie visualmente como ele parece estar nivelado. Se um lado do carro ficar mais alto do que o outro, é provável que os componentes da suspensão desgastados ou quebrados sejam culpados.
- Não é incomum que a frente do veículo ande um pouco mais abaixo do que a traseira em muitos veículos, como picapes, mas o veículo deve estar nivelado.
- 6 Preste atenção ao balançar e quicar em baixas velocidades. Seu veículo não deve ter dificuldade em resistir a solavancos na estrada em baixas velocidades. Se você passar por um solavanco e sentir o veículo balançar para frente e para trás ou quicar depois de passar por um solavanco, sua suspensão está lutando para suportar o peso do veículo.
- Seu veículo deve ser capaz de superar um solavanco e recuperar rapidamente a compostura em baixas velocidades.
- Se seu veículo balançar para frente e para trás depois de passar por uma lombada, é provável que haja um problema com a suspensão.
Método 2 de 4: Superando Sua Suspensão Frontal
- 1 Inspecione visualmente as montagens do suporte ou torres de choque. Abra o capô do seu veículo e olhe para os lados. Os suportes ou torres de choque se estendem através do para-lama acima de cada roda e são fixados com um ou uma série de parafusos ou porcas. Examine os fechos e certifique-se de que não estão cobertos de ferrugem e não estão soltos ou comprometidos de outra forma.
- Se os suportes do suporte ou torres de choque não estiverem devidamente fixados, eles não funcionarão corretamente.
- A ferrugem pode comprometer as porcas e os parafusos que prendem as peças no lugar, bem como as próprias peças.
- 2 Meça a altura do passeio nas rodas dianteiras. Use uma régua ou fita métrica para determinar o comprimento do espaço vazio entre a parte superior do pneu e a parte inferior do para-lama no lado do motorista do seu veículo. Repita o processo do lado do passageiro e avalie se há alguma diferença. Embora uma ligeira variação seja aceitável (meia polegada ou menos), os dois devem ser razoavelmente iguais.
- Se não forem iguais, o lado mais baixo é provavelmente onde está o problema.
- Se estiverem empatados, ainda pode haver um problema com a suspensão que afeta igualmente os dois lados.
- 3 Levante o veículo. Você precisará entrar embaixo do veículo para inspecionar visualmente as condições do sistema de suspensão. Coloque um carrinho ou macaco de tesoura sob o veículo em um de seus pontos de macaco designados para a extremidade dianteira. Se você não tiver certeza de onde localizar os pontos de macaco do seu veículo, consulte o manual do proprietário do seu veículo para esclarecimentos.Levante o carroaté que seja alto o suficiente para trabalhar abaixo, entãoPlace jack standsembaixo do carro para suportar seu peso antes de iniciar sua inspeção visual.
- Nunca trabalhe embaixo de um veículo apoiado em um macaco sem macacos.
- 4 Inspecione visualmente as botas de graxa e as buchas de borracha quanto a sinais de danos. Assim que estiver embaixo do veículo, comece em uma roda e olhe ao redor para as buchas de borracha que separam os componentes de metal da suspensão uns dos outros. Eles geralmente são pretos, embora possam desbotar em cinza com o tempo. Pode haver até quarenta buchas individuais entre os componentes da suspensão, embora sejam geralmente redondas com um orifício no meio (como uma rosca). Sempre que você encontrar um pedaço de borracha em sua suspensão, ela é considerada uma bucha. Se você notar rachaduras ou rasgos em qualquer bucha, ela precisará ser substituída.
- Uma vez que uma bucha de borracha comece a se desgastar, ela permitirá mais movimento entre os componentes da suspensão do que deveria ser permitido, resultando em alterações na dinâmica da suspensão e provavelmente tornando seu percurso mais difícil.
- Buchas rasgadas ou ausentes podem comprometer seriamente a capacidade do seu veículo de resistir a solavancos ou até mesmo dirigir.
- Falhas comuns de buchas em sua suspensão podem incluir elos de extremidade da barra de oscilação (em cada extremidade da barra de oscilação), buchas do braço de trilha no ponto de articulação do eixo no veículo ou as buchas nos braços de controle superior ou inferior.
- 5 Verifique se há excesso de jogo no extremidades do tirante . Localize a caixa de direção hidráulica e siga seus braços em direção às rodas. Se não tiver certeza de onde a caixa da direção hidráulica está localizada em seu veículo, consulte o manual de serviço específico para o ano, marca e modelo de seu carro ou caminhão. As extremidades do tirante servem como pontos de conexão entre a caixa de direção e as rodas, portanto, se as buchas ficarem comprometidas, isso pode resultar em pontos mortos em sua direção e redução da capacidade de manuseio.
- Se você notou um “ponto morto” em seu volante, é provável que seja o resultado de muita folga causada por uma extremidade do tirante defeituosa.
- Uma extremidade do tirante completamente falhada pode ser extremamente perigosa, pois pode impedir que você seja capaz de controlar o veículo. Substitua as extremidades do tirante antes que fiquem tão desgastadas que falhem completamente.
Método 3 de 4: Inspecionando sua suspensão traseira
- 1 Levante a traseira do carro. Localize os pontos de macaco traseiros do seu veículo e coloque um macaco abaixo deles. Se a frente do seu veículo estiver apoiada em macacos, você pode deixá-lo no ar, mas se você tiver apenas dois macacos, você deve abaixar a extremidade dianteira do veículo e usar esses apoios para apoiar a parte traseira enquanto trabalha .
- Embora as rodas dianteiras do veículo não precisem estar no solo para inspecionar a suspensão traseira, você deve colocar suportes de macaco embaixo da traseira para escalar sob o veículo.
- Se os pneus dianteiros estiverem no solo, coloque um calço de roda na frente deles para garantir que o veículo não possa mudar para a frente enquanto você o levanta ou quando estiver nos macacos.
- 2 Limpe cada junta e inspecione as buchas quanto a danos. A suspensão traseira tem muito menos componentes do que a dianteira, mas eles precisam ser inspecionados para os mesmos sinais de danos. É provável que muita lama e detritos tenham ficado presos na suspensão traseira, então você pode precisar limpar as buchas com um pouco de água e um pano para poder inspecioná-las adequadamente.
- Não há necessidade de limpar as juntas e buchas se você puder vê-las facilmente.
- Procure os mesmos sinais de rachaduras ou rasgos nas buchas de borracha.
- 3 Inspecione os parafusos e porcas quanto a ferrugem e aperto. Verifique as porcas e parafusos usados para prender os componentes da suspensão uns aos outros e ao veículo quanto a sinais de ferrugem excessiva e certifique-se de que estão firmes. Use uma chave de fenda para cutucar o hardware de fixação que parece enferrujado. Se pedaços da porca ou parafuso enferrujado se soltarem conforme você o cutuca, o hardware precisará ser substituído.
- Se você notar que alguma das porcas ou parafusos se soltou com o tempo, use uma chave de caixa ou mão apropriada para apertá-los novamente.
- Se partes do quadro ou os próprios componentes da suspensão estiverem muito enferrujados, você precisará levar o veículo a um mecânico para repará-lo.
- 4 Inspecione uma roda de cada vez com uma suspensão traseira independente. Se o seu veículo veio equipado com uma suspensão traseira independente, você precisará elevar cada lado do veículo para inspecionar a suspensão nesse lado. Embora possa não ser necessário com alguns veículos, você deve antecipar a necessidade de remover a roda e o pneu para acessar e inspecionar os componentes da suspensão.
- Inspecione uma suspensão traseira independente procurando sinais de danos nas buchas ou excesso de ferrugem no hardware de fixação ou nos componentes da suspensão.
- Os componentes da suspensão são projetados para suportar o peso do veículo sob carga, portanto, você não deve ser capaz de movê-los com as mãos. Se você puder mover um componente manualmente, ele está muito solto ou a bucha está danificada.
Método 4 de 4: Conduzindo um teste de salto
- 1 Estacione o veículo em terreno firme e plano. Para realizar um teste de salto, você precisa remover quaisquer variáveis que possam afetar a forma como o veículo se recupera de um salto. Solo macio ou irregular pode afetar a posição do veículo, proporcionando um resultado menos confiável.
- Asfalto ou concreto são as superfícies preferidas para conduzir este teste.
- Uma superfície irregular mudará o peso do veículo, fazendo com que a suspensão responda de forma diferente do que seria de outra forma.
- 2 Empurre com firmeza a frente do veículo. O teste de salto requer que você comprima a suspensão do veículo e avalie como ela se recupera. Para tal, coloque as palmas das mãos numa parte estável da frente do veículo (bastará o capô) e pressione com todo o seu peso. Tire as mãos e observe o veículo subir novamente.
- Pressione o capô próximo à parte frontal do carro para evitar amolgá-lo.
- Se você não conseguir colocar pressão suficiente no veículo para comprimir a suspensão, peça a ajuda de um amigo.
- 3 Conte quantos saltos a suspensão precisa para se recuperar. Depois de liberar o veículo, ele deve saltar para cima e endireitar-se com um único salto. Se ele pular mais algumas vezes ao se acomodar, os amortecedores na frente do veículo provavelmente estão ruins.
- Mesmo que você empurre o capô várias vezes antes de soltá-lo, ele deve se endireitar com apenas um salto.
- 4 Repita o teste na parte traseira do veículo. Depois de avaliar a suspensão dianteira, mova-se para a parte traseira do veículo e repita o processo pressionando a tampa do porta-malas. Como a dianteira, a suspensão traseira deve ser capaz de endireitar-se após um único salto.
- Se o veículo sacudir algumas vezes antes de estabilizar novamente, leve-o a um profissional para que os amortecedores sejam examinados.
- Não pressione os spoilers ou as aletas, pois geralmente são feitos de fibra de vidro e quebram sob pressão.
Comunidade Q&A
Pesquisa Adicionar nova pergunta- Pergunta Como faço para verificar uma junta esférica em uma caminhonete? Levante aquela roda, agarre o pneu em 12 e 6 e mexa. Se for excessivo, provavelmente é uma junta esférica. Se ele balançar em 3 e 9, provavelmente é um tirante com defeito. E se ele se mover excessivamente em toda a volta, provavelmente é um cubo de roda ou rolamento.
- Pergunta Se o pedal da embreagem do meu carro ficou difícil de pressionar. Devo substituí-lo? Seu veículo pode usar um cabo de embreagem e o cabo tem uma ranhura no interior que pode causar emperramento. Pode ser necessário lubrificar a articulação do pedal,
- Pergunta Meu carro treme quando vou a mais de 60 mph. O que poderia estar causando isso? Alinhamento. A curvatura ou o dedo do pé estão desligados. Meu carro vibrava violentamente acima de 72 km / h, depois chegava a 85 km / h. Alinhei os dois pneus direitos (o suporte esquerdo dianteiro estava torto, então as rodas esquerdas eram proibidas) e parecia que eu estava dirigindo um carro novo. Opte pelo alinhamento vitalício se for ficar com o carro por um tempo. O alinhamento também pode ajudar com uma caminhada suave.
- Pergunta O que devo fazer se meu carro arranhar ao passar por uma lombada? Sua suspensão pode ser muito baixa, mas é mais do que provável que você esteja apenas superando as lombadas muito rapidamente.
- Pergunta Há um zumbido constante vindo da extremidade dianteira que só ocorre quando ganho velocidade. O motor e a transmissão funcionam bem. O que poderia ser? Isso soa como um rolamento de roda estragando. Se ficar mais alto ao virar à esquerda, um do lado direito está mal; vice-versa ao virar à direita. O som ficará mais baixo ao virar na direção oposta.
- Pergunta Como um pneu pode cair? Um pneu pode cair se as porcas da roda forem mal apertadas durante a substituição de uma roda. Nesse caso, ele cairá junto com a borda de metal interna. Para que apenas o pneu se solte, o pneu ou o aro teriam de estar bastante danificados.
- Pergunta Ouço um barulho de metal rangendo quando passo por lombadas. Será que meus arbustos de suspensão precisam ser lubrificados? Possivelmente, mas pode ser que seu veículo esteja muito baixo. Verifique cuidadosamente abaixo se há pontos de contato.
- Pergunta O que pode estar fazendo meu caminhão fazer um barulho alto quando faço uma curva fechada? Realmente depende do tipo de ruído que faz. O clique pode ser o CV ou o rolamento da roda. Se ele apenas fizer barulho ao virar para um lado, pode ser um problema com a roda sob maior carga.
- Pergunta Um pneu furado faria com que meus choques parecessem inclinados? O veículo ficaria mais baixo do lado com o pneu furado. Se os pneus tiverem a mesma pressão e o carro ainda parecer inclinado para um lado, isso pode indicar uma mola desgastada ou quebrada. Mande inspecionar o carro o mais rápido possível.
- O que eu faço se o veículo estiver quicando quando eu andar em estradas irregulares? Responda
- Ouço um som de metal vindo da roda dianteira direita. O que eu faço? Responda
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Dicas
- Se o seu carro estiver equipado com um Sistema de Nivelamento Automático e ele parecer não estar nivelado (ou seja, a traseira do carro afunda), a causa comum é um vazamento de ar. Vazamentos de ar são geralmente causados pela degradação das porções de borracha dos choques de ar. As linhas de ar e acessórios também podem desenvolver vazamentos, causando o afundamento do carro. Em alguns casos, o problema pode ser o próprio compressor de ar ou seus sensores e fiação.
- Não deve haver jogo detectável em qualquer parte do seu sistema de suspensão. Encontrar isso geralmente indica um problema. Se você pode mover um componente manualmente, há muito jogo.
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Avisos
- As peças da suspensão geralmente estão muito sujas e podem estar extremamente quentes. Sempre deixe o veículo esfriar por pelo menos 4 horas antes de tentar uma inspeção.
- Qualquer suspeita de problemas com pneus ou suspensão deve ser examinado imediatamente. Isso pode tornar o veículo incontrolável.
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